雅思考试小白入门指南
2019-06-25
更新时间：2026 06 16 05:19:51作者：佚名
在主流豪华品牌中，雷克萨斯是唯一一个非中国生产的品牌。国产化传闻曾一度十分盛行，但如今这个话题似乎不再被提及。这是为什么呢？
本地化有什么好处？无非就是避免关税、降低制造和物流成本。我们将一一分析。
我们先来看看关税。中日RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）协定已于2022年1月1日生效，排量2.5L及以上4.0L以下车辆，税率由25%降至15% ;对于排量小于2.5升和4.0升及以上的车辆，25%的基准税率保持不变。
雷克萨斯在华主要销售车型为ES、NX、RX。部分车型如ES2.5L、NX 2.5L、RX3.5L可享受RCEP关税减免政策。 RCEP在一定程度上削弱了本土化的好处。
当然，本土化将使雷克萨斯完全免除关税（15%）。考虑到消费税、购置税、增值税的计税价格均含关税，终端价格将降低18%以上。至于雷克萨斯是否希望将ES的价格降低到接近高端凯美瑞的价格，我们稍后再分析。
从制造和物流成本来看，雷克萨斯在全球共有6个生产基地，其中日本4个，美国和加拿大各1个。其中，日本的爱知田原、爱知元町、爱知吉原、九州福冈工厂几乎涵盖了雷克萨斯全系车系；美国工厂主要生产ES车系；加拿大工厂负责RX系列的生产。
2021年，雷克萨斯全球销量76万辆，每个工厂平均产量不到13万辆。远未达到产能上限，没有必要扩大产能。
虽然国产化会带来劳动力成本的降低，但劳动力成本占汽车整体成本的比例很低，一般在6%到9%之间，豪华车的劳动力成本占比更低。同时，中国市场的雷克萨斯基本都是日本工厂生产的，运输物流成本也很低。
对于雷克萨斯来说，本土化最大的考虑是，15%的关税节省真的是好事吗？换句话说，免关税的雷克萨斯是否会以更低的价格竞争并带来更大的销量和利润？
这就是二线豪华品牌的竞争策略思维！
在豪华车市场，BBA都是蝼蚁，二线豪华品牌都需要回答一场灵魂拷问。如果用户不买BBA，那自己买的理由是什么？没有BBA的品牌号召力，如何树立自己的独特性？
最理想的情况是通过造型和技术建立有别于BBA的独特性，比如特斯拉的智能技术和划时代的造型。但这两点似乎并不是雷克萨斯和传统车企所擅长的。
二线豪华品牌往往会用较低的价格来吸引买不起BBA但又想购买豪华品牌的用户。但不幸的是，一旦市场给它贴上低价、独特的标签，结局可能会很悲惨。
国产英菲尼迪、讴歌之后，低价并没有带来销量增长。 2021年，英菲尼迪销量8696辆，讴歌销量5762辆，已经完全边缘化。
当二线豪华品牌纷纷做国货的时候，雷克萨斯的“纯进口”成为了区别于BBA的最佳标签，也着实吸引了一大批喜爱进口车的粉丝。 2021年，雷克萨斯在华销量达21.9万辆。稳定了龙头二线奢侈品牌阵营，并高价出售。例如，雷克萨斯ES（29.49万元起）的终端售价比同级别奥迪A4高出4万至5万元。
虽然关税没有进雷克萨斯的腰包，但却获得了“纯进口”的独特性。销量和价格双双，雷克萨斯自然不再费心去学习同行英菲尼迪和讴歌的本土化做法。
或许不做国产才是雷克萨斯最好的出路！
答： 雷克萨斯作为日系豪华品牌的领军人物，一直保持着很高的品牌美誉度和市场份额。但近年来，同属日系的英菲尼迪和讴歌的表现却并不理想，销量下滑严重，甚至处于“边缘”状态。这不禁让人思考，这种现状会不会给雷克萨斯国产化的动力带来影响？毕竟，在消费者心中，国产车型通常更受青睐，而本土品牌也在不断提升自身的实力，市场竞争日益激烈。
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答： 另一方面，虽然雷克萨斯的销量也面临一定的压力，但其还是凭借着强大的产品力、完善的服务体系和良好的口碑稳占豪华品牌的前列。此外，中国市场对高端品牌的持续需求也是支撑雷克萨斯持续国产化的重要因素。因此，尽管英菲尼迪和讴歌的现状值得关注，但他们是否能够真正影响雷克萨斯的国产化决策还有待进一步观察。毕竟，市场竞争是残酷的，每一次决策都需要权衡利弊，并根据自身发展战略做出判断。
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答： 雷克萨斯的国产化之路一直步履谨慎，近年来采取分阶段的策略，先少量生产一部分车型，再逐步扩大规模。 现在看到英菲尼迪和讴歌的处境或许会刺激雷克萨斯更快地推进国产化进程，毕竟本土化程度提升可以帮助品牌更好地响应本土市场需求，提高产品的竞争力，吸引更多消费者。
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答： 然而，国产化的难度也并不小，需要整合供应链、培训人才等等，这都需要时间和资源的投入。所以雷克萨斯加速国产化的可能性存在，但也并非板上钉钉的事情。最终的决定仍将取决于市场环境、自身发展战略以及其他一系列因素的综合考量。
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