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而在今年10月底，哈弗H6家族又补强了一名新成员——哈弗H6S，新车指导价为13.89-16.49万，比哈弗H6（9.89-15.70万）还要贵。

最近疆哥有幸试驾了其顶配版本（指导价：16.49万），想要讨论的问题无非有两个：

1、它凭啥卖得更贵，和哈弗H6有啥区别？

2、它的到来，能否稳住哈弗H6“霸主”的地位？

在进入正题前，疆哥先帮大家梳理下目前哈弗H6的产品线。

1.哈弗H6国潮版

哈弗H6目前最入门的版本，大家可以把它看做是第二代车型，虽然是上一代的产物，但整体竞争力并不弱，而且9.89-12.89万的售价，对于那些预算有限，又注重性价比的群体来说，会是个优先选择。

2.第三代哈弗H6

相比于第二代的国潮版，第三代哈弗H6有着全面的提升，包括采用“柠檬”平台、全新的外观和内饰设计、更丰富的配置、更大的空间优势、优化后的动力总成等，整体竞争力足够和合资叫板。

3.第三代哈弗H6 Supreme+

这个版本是今年8月推出的，由第三代哈弗H6的两款顶配（1.5T和2.0T）打造而来，最大的变化就是换装了前脸，并新增了一些配置，售价分别为13.7万和15.7万，比原来贵了0.21万。

而今天的主角——哈弗H6S，同样也是基于第三代哈弗H6打造而来的，但是它和本尊相比，区别要更大。首先是造型，算是做了一次大整容，全新的前脸，犀利感拉满。

此外，轿跑式的车身，以及双尾翼加持的车尾，让新车看起来也更加运动。这里也可以看出，长城很想把哈弗H6S装饰得更讨年轻消费者喜欢。

可能有人会担心，把H6改造成这样，对空间实用性是不是有啥影响？多虑了，实际它和第三代哈弗H6轴距同为2738mm，长度和宽度还有更有优势。

实际来看，体验者身高178cm，腿部空间两拳有余，大家担心的头部空间，也还有足足一拳的距离。

为了显示效果，疆哥还邀请了一位身材小巧的小姐姐来乘坐体验（身高160cm），可以看出，无论是腿部还是头部空间，都相当充裕。

至于后备箱空间，由于溜背造型的影响，开口反而更大，更适合搬运大物件。

座椅放倒后，同样可以得到一个相当平整的大容积。

来到内饰，整体布局其实还是第三代哈弗H6那套，但毕竟价格贵了，总不能让消费者有心理落差。

所以相比于哈弗H6主打的皮质，哈弗H6S搭配了Alcantara和带有碳纤维纹路的皮革，配合绿色缝线装饰，让整个质感提升了不少。

动力方面，和第三代哈弗H6采用1.5T和2.0T有所区别的是，哈弗H6S入门就配2.0T，熟悉的4N20发动机，最大功率155kW，峰值扭矩325N·m。而高配车型用的是长城1.5T DHT混动系统，类似丰田、本田的油电混动车型，主打燃油经济性。

此前也体验过这套混动系统，当时在总长超过160公里，快速路和城市道路各占一半的试驾体验中，它的油耗表现为5.5L/100km，与官方宣传的4.9L/100km差距不大。

而本次疆哥重点体验的是它的2.0T纯燃油版，匹配7DCT湿式变速箱，疆哥此前在第三代哈弗H6上也体验过。可能有人会好奇，这套动力在定位更运动的哈弗H6S上，会不会有不一样的表现？

至于其它方面，疆哥觉得和当初开第三代哈弗H6 2.0T的感觉差不多，主要总结以下几点：

1、起步响应灵敏，轻点一下就能走，中后段持续加速时，动力衔接也相对比较连贯。相比以前老款的4C20B，可以明显感受到全新4N20发动机的进步；

2、运动模式是打开这款车正确的方式，既不像赛道模式那么暴躁，又不会像标准或经济那样“佛系”，整体刚刚好，还能体验到推背感；

3、虽然哈弗H6S定位上偏向于运动风格的SUV，但是悬架还是偏软的，并不像它外表所展现的那样适合去激进驾驶，整体上还是家用属性的行驶质感。

4、工信部给出这台车的油耗表现是7.3L/100km，而此次实测数据为9.4L/100km，差距并不大。涉及路段有市区、高速路以及部分山路。

写在最后

总的来看，第三代哈弗H6 2.0T的售价是13.69-15.70万，对比哈弗H6S 2.0T的13.89-15.99万，两者的差价其实也只有2-3千。而由此换来的，却有更个性和运动的造型，质感更强的内饰，更激情的动力响应。而且空间优势还保留了下来，细品下来，这波买卖其实并不亏。